他是香港顶级富豪，为抗美援朝战争作出巨大贡献，去世时国旗盖棺

1986年，一个普通的秋日下午，香港中环码头边停靠着一艘巨大的货轮。一位满头白发的老人正在甲板上俯瞰着维多利亚港的碧波。他的目光穿越时空，仿佛又回到了那个风雨飘摇的年代：深夜的鲤鱼门海峡，隐约可见的英军巡逻艇，以及那一船又一船驶向祖国的物资。这位老人，在香港商界叱咤风云数十载，创造了无数商业奇迹，但鲜为人知的是，在那个国家危难的岁月里，他曾冒着生命危险，为抗美援朝战争运送大量物资。当英女王授予他爵位时，他婉言谢绝；当美国开出天价企图收买他时，他断然拒绝。为什么，一位香港顶级富豪会做出这样的选择？为何在他去世时，会获得如此崇高的国家礼遇？

一、从贫民窟到香港富豪

1923年深夜，维多利亚港的一条破旧舢板上传来婴儿的啼哭声。这条不足三米长的小船，就是日后香港顶级富豪霍英东的出生地。船上除了刚出生的霍英东，还挤着他的父母和四个兄弟姐妹，一家七口蜷缩在这片狭小的空间里。

那时的香港，水上人家众多。他们世代漂泊，以打渔为生，被当时的殖民统治者称为＂蛋家人＂。霍英东的父亲是一名普通渔民，每天天不亮就要出海，日落时分才能返回。然而命运多舛，在霍英东六岁那年，父亲在一次暴风雨中失踪，再也没能回来。

失去顶梁柱的霍家被迫上岸，在九龙城寨附近租住了一间不足十平方米的棚屋。母亲为了养活一家人，白天在富人家做工，晚上还要到码头搬运货物。这时的霍英东，每天都要提着竹篮到码头捡煤渣，将捡来的煤渣卖给附近的小商贩，贴补家用。

1934年，11岁的霍英东迎来人生的第一个转折点。母亲省吃俭用，将他送进了当时香港最好的中学之一——皇仁中学。在这里，霍英东不仅学会了标准的英语，还接触到了各类商业知识。然而好景不长，1941年日军侵占香港，皇仁中学被迫停课。

被迫辍学的霍英东先是在粮油仓库当搬运工，后来母亲又借钱在九龙城开了一间小杂货铺。这间不足二十平方米的小店，成为了霍英东学习经商的第一个课堂。他每天天不亮就要去西环码头进货，然后将货物分类整理，记账、盘点、找零，样样都要亲力亲为。

1945年，战争结束后的香港百业待兴。一天，霍英东在《华侨日报》上看到一则消息：港英政府正在拍卖战时遗留的船只和金属废料。凭着在杂货铺积累的经验，霍英东敏锐地意识到这是一个难得的机会。他只带着100港币就去参加了竞标会，最后以1.8万港币的价格拿下了一批废旧金属。

当时的霍英东根本拿不出这笔钱，但他很快找到了对废旧金属感兴趣的买家，以4万港币的价格转手，一次性赚取了2.2万港币。这笔意外之财，成为了霍英东创办＂玉记船厂＂的启动资金。

1948年，＂玉记船厂＂在香港仔开张。霍英东将船厂的业务定位在修船和驳运两个方面。他亲自带着工人修船补漏，有时甚至要潜入海底查看船底破损情况。短短两年时间，＂玉记船厂＂就在香港航运界打响了名号，成为了当地最具规模的修船厂之一。

二、商海浮沉中的爱国情怀

1949年的香港，正处于一个特殊的历史时期。大批内地商人南下，使这座城市的商业氛围愈发浓厚。在这样的背景下，霍英东的＂玉记船厂＂获得了前所未有的发展机遇。每天，都有大量的货轮停靠在船厂，等待维修和补给。

然而，霍英东的生意并非一帆风顺。1950年初，一场突如其来的风暴席卷了香港商界。美国政府宣布对新中国实施贸易禁运，并要求其盟国共同参与。作为英国殖民地的香港，立即成为了这场贸易战的前沿阵地。

港英当局开始严格限制香港商人与内地的贸易往来。许多与内地有业务往来的香港商人纷纷选择转向其他市场。在这个关键时刻，霍英东做出了一个出人意料的决定：他不仅没有切断与内地的联系，反而加强了与内地的贸易往来。

1950年6月，霍英东在广州设立了第一个内地办事处。这个决定在当时的香港商界引起了不小的震动。一些与霍英东交好的商人曾多次劝阻，认为这样做会得罪英美当局。但霍英东依然坚持自己的选择。

这一年的深秋，霍英东在香港仔码头接待了一位特殊的客人。这位来自内地的代表带来了一个重要消息：志愿军即将入朝参战，急需大量物资支援。会面结束后，霍英东立即开始调集船只，为即将到来的秘密运输任务做准备。

在此期间，美国情报部门曾多次派人接触霍英东，开出优厚条件要求他＂改变立场＂。一次，美方代表甚至提出可以让霍英东获得在美国经商的特殊许可。对于这些诱惑，霍英东始终保持着明确的态度：商人重利，但利之外更有道义。

1951年初，香港《华商日报》刊登了一则简短的新闻：著名船王何胜记宣布破产。这位在香港航运界叱咤风云的大亨，就因为被美方发现与内地有贸易往来，遭到了无情的打击。这个消息在香港商界引起了巨大震动，不少商人开始收缩与内地的业务。

面对如此压力，霍英东采取了一系列巧妙的应对措施。他将船厂的业务表面上分成了两部分：一部分专门经营东南亚航线，与内地毫无关联；另一部分则以维修为主，看似只是普通的技术服务。这种经营方式，使得港英当局难以找到直接证据。

同时，霍英东还在香港建立了一个庞大的商业网络。通过与其他爱国商人的合作，他们在表面上各自独立经营，实际上却形成了一个互通有无的联合体。这个网络不仅保障了物资运输的安全，还为其他支援内地的商人提供了有力的支持。

在这个过程中，霍英东展现出了超乎寻常的智慧。他深知，要在夹缝中生存，既要有坚定的立场，也要有灵活的手段。当其他商人质疑他为什么要冒这么大的风险时，他总是说：＂做生意要看长远，国家强大了，我们的生意才会有保障。＂

三、暗流涌动的危险航程

1951年的一个深夜，维多利亚港外海域波涛汹涌。一艘挂着巴拿马国旗的货轮正在暴风雨中艰难前行。这艘名为＂远洋号＂的货轮表面上是一艘普通的商船，实际上却装载着大量运往内地的战略物资。这正是霍英东精心策划的突破封锁行动之一。

为了避开英美的海上巡逻，霍英东设计了一套复杂的运输路线。货轮往往先向南航行，在菲律宾海域绕行，然后突然改变航向，从台湾海峡北上进入内地港口。这种迂回战术虽然耗时更长，但大大降低了被截获的风险。

在香港，霍英东还组建了一个由退役船长组成的秘密情报网。这些经验丰富的老船长们负责收集港英海军和美国军舰的巡逻信息，为货轮选择最佳的突破时机。同时，他们还在香港各个码头安排了自己的眼线，随时掌握港英当局的动向。

1952年春，一个意外的消息传来：英国海关开始在香港各大码头加强检查。霍英东立即调整了策略，将物资分散装载在多艘小型渔船上。这些渔船看上去与普通渔民无异，每天早出晚归，实际上却在运送重要物资。

为了培养更多的航运人才，霍英东在香港仔的船厂开设了一个秘密培训基地。他从内地请来经验丰富的船长，以技术培训为掩护，实际上是在培训一批能够执行特殊任务的船员。这些船员不仅要掌握专业技能，还要学会如何应对海上突发事件。

1953年的一次行动中，一艘载有重要物资的货轮在香港外海遭遇了英国军舰的检查。关键时刻，事先经过特殊训练的船员按照预定计划，在甲板上演了一出＂船只故障＂的戏码。他们声称发动机出现故障，需要紧急返港维修。这一计策成功骗过了英军的盘查。

同年，霍英东在香港成立了一个表面上经营渔具的公司。这家公司成为了与其他爱国商人联络的重要据点。他们采用特殊的暗号系统进行沟通，每次物资运输的具体信息都通过这个系统传递。这个网络的成员遍布香港各个码头，相互配合，共同完成运输任务。

为了确保运输安全，霍英东还在各个重要港口建立了维修站。这些维修站表面上是为普通船只提供服务，实际上是为运输船只提供补给和紧急避难场所。一旦发生意外，这些维修站就会立即启动应急预案，协助船只脱离危险。

1954年冬天，一场罕见的强台风袭击了香港。就在港英当局忙于救灾之际，霍英东抓住这个机会，连续组织了多批物资运往内地。这些物资中，包括了大量急需的医疗用品和工业原料。暴风雨成为了掩护行动的天然屏障。

这些年间，霍英东的船队多次在险境中化险为夷。有一次，一艘运输船在航行中遭遇美军巡逻机盘查。船长立即启动了预先准备的应急方案：将船只伪装成一艘正在进行海洋科研的考察船。甲板上的船员们装作在收集海水样本，成功瞒过了盘查。

四、跨越冷战的商业桥梁

1955年初，霍英东在香港成立了＂远洋贸易公司＂。这家公司的成立，标志着他开始尝试在更大范围内开展贸易活动。公司表面上经营普通的进出口贸易，实际上却承担着为内地引进重要物资的任务。

在这一时期，霍英东开始在东南亚地区建立广泛的商业网络。他先后在新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地设立了分公司。这些分公司不仅成为了收集国际市场信息的前哨站，更是物资运输网络的重要节点。

1956年夏天，一个重要的机会出现了。苏伊士运河危机爆发，导致国际航运格局发生重大变化。霍英东敏锐地抓住这个机会，开辟了一条经由印度洋的新航线。这条航线虽然路程较远，但避开了西方国家的主要监控区域。

为了打造这条新航线，霍英东在科伦坡设立了一个中转站。这个中转站表面上是一家普通的船舶维修厂，实际上却是一个重要的物资中转枢纽。来自世界各地的物资在这里进行分装和改道，然后通过不同渠道运往目的地。

1957年，霍英东开始尝试与日本商界建立联系。当时的日本正处于经济复苏时期，急需开拓海外市场。霍英东看准这一点，提出了一个双赢的贸易方案：日方提供工业设备，他负责将这些设备通过特殊渠道运往需要的地方。

在开展日本业务的同时，霍英东还在澳大利亚悉尼设立了办事处。这个办事处专门负责收购澳洲的矿产和农产品。通过这种方式，他成功建立起了一个横跨太平洋的贸易网络。

1958年的一次行动中，霍英东策划了一次复杂的多国贸易。一批德国制造的精密仪器先运至新加坡，在那里改装成普通机械设备，然后经由印尼转运至香港，最终送达目的地。整个过程历时三个月，但成功避开了所有监控。

为了应对日益严格的国际贸易管制，霍英东在1959年改变了经营策略。他开始大量投资东南亚的加工业，将一些半成品在当地完成最后组装。这种方式不仅降低了运输风险，还为当地创造了就业机会，获得了当地政府的支持。

1960年代初，国际形势出现新的变化。霍英东抓住机会，开始在欧洲设立商业据点。他先在汉堡设立了办事处，负责收集欧洲市场信息。随后又在鹿特丹建立了仓储中心，为往来的货轮提供补给服务。

这一时期，霍英东的生意已经发展成为一个庞大的国际网络。从东南亚到欧洲，从澳洲到日本，每个重要港口都有他的商业布局。这个网络不仅服务于贸易，更成为了沟通中国与世界的重要纽带。通过这个网络，大量急需的工业设备、技术资料和重要物资源源不断地运往内地，为国家建设作出了重要贡献。

五、香港最后的船王时代

1961年的香港，正处于经济转型的关键时期。霍英东的航运帝国已经发展到了鼎盛时期。这一年，他收购了几家面临经营困境的小型船厂，将其改造成现代化的修船基地。这些基地不仅为香港的航运业提供了重要支持，还成为了培养技术人才的摇篮。

在扩大船厂规模的同时，霍英东开始关注香港的城市发展。1962年，他在九龙半岛收购了大片土地，建设了香港第一个现代化的集装箱码头。这个码头的建成，大大提高了货物运输效率，为香港航运业的现代化做出了重要贡献。

1963年，一场突如其来的航运业危机席卷全球。多家国际航运公司破产倒闭，香港的航运业也受到严重冲击。在这个危急时刻，霍英东采取了一系列非常规措施。他不仅没有裁员，反而增加了投资，收购了several家破产的船运公司的优质资产。

这一年的深秋，霍英东在香港举办了一次规模空前的航运业研讨会。来自世界各地的航运界人士齐聚一堂，共同探讨行业未来发展方向。会议期间，霍英东提出了＂亚洲航运联盟＂的设想，这个提议得到了与会者的广泛支持。

1964年，霍英东开始在香港推行航运业现代化改革。他率先在自己的船队中引入了计算机管理系统，实现了船舶调度的自动化。同时，他还在船厂引进了先进的修船技术，使香港的修船能力达到了国际领先水平。

为了保持香港航运业的竞争力，霍英东在1965年成立了＂香港航运学院＂。这所学院不仅为航运业培养了大量专业人才，还成为了推动航运技术创新的重要基地。学院的成立，为香港航运业的持续发展奠定了坚实的人才基础。

1966年，霍英东开始着手建设亚洲最大的船舶维修中心。这个项目历时两年，投资巨大，建成后的维修中心配备了当时最先进的修船设备，可以同时维修多艘大型远洋轮船。

在事业达到顶峰时期，霍英东并没有放松对航运业的投入。1967年，他开始推动香港航运业的数字化转型。在他的倡议下，香港建立了第一个航运信息交换平台，实现了船舶、货物和港口信息的实时共享。

1968年，一个重要的机遇出现了。随着国际贸易的发展，集装箱运输开始在全球范围内推广。霍英东迅速抓住这个机会，投资建设了多个现代化的集装箱码头。这些码头的建成，使香港成为了亚洲最重要的集装箱运输枢纽之一。

在事业的最后阶段，霍英东开始关注航运业的环保问题。1969年，他在香港设立了＂海洋环境保护基金＂，专门用于研究和推广环保型船舶技术。同时，他还在自己的船队中率先采用了低污染燃料，为香港航运业的可持续发展做出了表率。

这一时期，霍英东的商业版图已经远远超出了单纯的航运领域。他的事业涉及船舶修造、港口建设、航运教育、环境保护等多个方面，构成了一个完整的航运产业链。这种全方位的发展模式，为香港航运业的现代化转型提供了重要经验。